应用
中小发动机由于其起动性能好（阻力矩小，起动环境温度范围广，在-45~ ssC，甚至不需要加温装置，容易起动等），相对于大型发动机或同量级的活塞式发动机，体积小.重量轻和运转平稳、振动小、寿命长（无往复运动的摩擦件），应用十分广泛。
在航空上，作为各种直升机、支线客机、专用机、教练机、无人机巡航导弹的动力装置和大型飞机的辅助动力装置（为机载发电机、液压传动、飞机环控和主发起动等提供机械能和气能），见表1-1。
改型用于地面动力源，为发电管道输运、矿井灭火、空气压缩提供机械功，并作为机车、坦克、轻型舰艇动力装置。
中小发动机的特点
中小发动机是燃气涡轮发动机的一个特殊领城，这种认识，直到20世纪70年代中期才被人们接受。中小发动机的研制，可以借鉴大型发动机研制的条件与成果，但不是大型发动机的缩型，他具有自身独特的研究领城和范围。中小发动机的特点是：空气流量小、流道截面高度小、转速高。这里引进个对中小发动机，特别是对小发动机的一个重要概念一“比例尺效应”（详见本册第 3章），即尺寸小所引起的各种特殊技术问题。通常是发动机愈小，“比例尺效应”愈大，即发动机的各种气动、机械损失增加，效率降低，单位功率或功重比减小。由于尺寸小、转速高，使得振动、轴系问题复杂，工艺精度相对提高，测试受感部需小型化、试验设备高速化。但又因为“小”，其试验设备、工艺设备、锻铸件比较小，试验时所需的水、电、气、油及加工中的材料消耗，比大发动机要少得多。因此，中小发动机的型号研制、生产、试验与发展的经费，相对大发动机要少得多。
（1）气动与结构形式特点
先进的大发动机大多数是采用轴流式压气机、短环燃烧室、气冷式涡轮叶片，刚性转子轴系，流路尺寸大，转、静子的相对径向间隙小，总增压比高（高达40），燃气温度高（1650-1800K，可高达200K），单位推力大耗油率低、推重比高，而小发动机则达不到大发动机的上述“高指标”。当今，中小发动机的技术发展水平见表1-2。
友情链接
