上汽通用布局新能源市场的新姿势：首款增程式混动车型别克VELITE 5上市在即

自2016年4月宣布“别克蓝”新能源战略以来，上汽通用便开启了布局新能源市场的新姿势。这一步，是上汽通用新能源战略的第一步，也是至关重要的一步。自战略启动以来，别克品牌先后发布了全新一代君越30H全混动以及VELITE新能源概念车，新一轮攻势将在几天之后展开。消息，日前，由上汽通用主办的“别克蓝”新能源战略发布会在上海举办，会上带来了“别克蓝”进军国内新能源市场的下一张底牌，VELITE 5增程式混合动力汽车。不再是概念车型，VELITE 5将于上海车展前夕，即不久后的4月18日正式上市并公布售价。2020年承担上汽通用新能源50%以上销量“2020年，别克将承担整个上汽通用新能源车50%以上的销量。”发布会上，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔立下了这句豪言。即便如今，合资品牌在国内新能源市场的逐鹿中仍被自主品牌甩在身后。事实上，直到2016年以前，国内自主品牌的新能源车型都几乎占据着新能源市场的全部主动权。这种平静在去年被逐渐打破，除别克去年4月18日发布全新一代君越混动车型外，现代、起亚、福特等车企纷纷于去年在华推出新能源车型。曾经的市场格局，源于外资对国内新能源市场成熟度的多重因素考虑，即使迎着国家新能源补贴的高峰，合资企业仍普遍展现了理性的一面。如今，事情可能会变得不太一样。从此次别克对VELITE 5车型的定义中可见一斑。纯电续航116公里，总续航768公里，VELITE 5展现了上汽通用的新能源销量野心*别克VELITE 5外观与内饰VELITIE 5，是上汽通用“别克蓝”新能源战略中的首款增程型的混合动力车型，如包晔所言，这也是合资品牌中首款增程型混动车。从现场了解到，VELITIE 5在别克VELITE概念车基础上打造，车身设计上，定位紧凑型掀背车型，动力系统由1.5L直喷发动机、电动机、18kWh三元锂电池组组成，优先纯电动模式，纯电行驶里程116公里。增程模式下百公里综合油耗仅为0.9L，总续航里程可达768公里。768公里意味着什么？包晔在现场打了个比方，如果驾驶VELITE 5从上海出发，那么车辆可在无需加油前提下，结合增程式混动模式最远行驶至福州。所谓“增程”，按照包晔的定义，指的是城市全电动和城际增程型混动相结合的一种手段。这种模式（EREV，Extended Range Electric Vehicle）与插电式混动（PHEV，Plug in Hybrid Electric Vehicle）最大的区别在于，前者在城市工况下，驾驶员即便大力轰踩油门，也不会启动燃油发动机，后者则反之。而这一点，在上汽通用泛亚技术中心工程师萨支真看来，真正确保了混动车在城市环境的零排放实现。通过萨支真了解到，VELITE 5设计了不同工况下的四种驾驶模式：普通模式（城市工况，先耗电，再启动发动机进入增程模式）；运动模式（城市工况，但油门踏板反应更灵敏）；山地模式（爬坡工况，确保坡道行驶性能，利用发动机预先为电池充电进行预留）；锁定模式（高速工况，保持当前电量储备，优先使用发动机提供动力）。这些设计几乎都指向目前新能源汽车推广的痛点——续航不足问题。另一方面，VELITE 5搭载的新一代OnStar车载信息服务系统手机端App能够提供远程监控电池电量、车机同步设置充电模式、在线寻找充电桩等功能，也在试图解决新能源车辆充电难的痛点。实用性提升，将成为新能源车型真正被市场接纳的前提。从这个角度而言，上汽通用对VELITE 5车型的销量预期似乎要远超去年上市的别克君威30H。截至目前，去年8月上市的别克君威30H销量仅为1900台，成绩平平。对于新一枚“别克蓝”落子，上汽通用很大程度上保有更大的野心。宣誓“三电”技术主权，搭载L1-L2级别自动驾驶功能据别克方面介绍，VELITE 5作为上汽通用新能源战略的重要布局，将搭载别克最新的eMotion智能驱动、eConnect智能互联和eProtect智能安全科技三大技术。其中，eProtect提供的主动和被动安全方案，包括ACC自适应巡航、LKA 车道保持、APA自动泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制等。eConnect则支持OnStar车载信息服务系统和CarPlay 智能手机映射功能，配合车载4G LTE网络服务，提供车联网相关的服务功能。在新能源汽车的生命线，“三电”方面，上汽通用泛亚技术中心工程师萨支真不断宣誓着别克的技术自主权。这套EREV增程型电驱系统，之前被应用在通用海外车型，第二代雪佛兰沃兰达上。它包含了通用汽车专利的EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能双驱动电机和专为混合动力开发的直喷发动机以及新一代液冷式高性能三元锂电池组等配置。*别克VELITE 5采用EVT电控智能无级变速箱与新一代液冷高性能锂离子电池组据现场人员介绍，VELITE 5的电池组呈T字形布置于底盘内，这也满足了别克对该款车紧凑型、掀尾式车身的设计，以及便于车身的重心位置稳定。VELITE 5的高性能三元锂电池组采用通用汽车电芯级热管理技术，以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制，确保动力电池在整车寿命区间内性能无衰减。电控技术则满足了档位转换下的高度平滑性。从别克方面提供的测试数据看，即便在增程模式下，汽车车速也几乎全线实现了平滑过渡。补贴退坡或成合资品牌入局新能源的契机直到2016年4月18日，上汽通用才正式点亮了别克品牌旗下的“别克蓝”车标，同时意味着上汽通用新能源战略的新开端。据包晔介绍，2018-2020年间，别克将推出三款新能源车型，包括纯电动车和插电式混合动力车型，截至2020年，别克品牌新能源车销量将占到上汽通用新能源车总销量的50%。不过，面对去年以来的国内新能源补贴政策退坡，上汽通用的这份“积极”来得相对而言似乎晚了些。另据了解，由于搭载的电池不在国家新能源车的电池目录中，别克未来的新能源车型也无法拿到补贴。竞争之下，合资品牌如何权衡？包晔解答了这个疑问，“宁愿考虑没有任何政策补贴的情况，就是政策退出以后，用2020年营销的模态来考核每一台车的上市，这是别克必须要做的。”这或许也代表了许多其他合资品牌对国内新能源市场的态度。一旦市场配套趋于完善，受众接受度达到规模，那么补贴退坡只会顺势激发常态化的市场竞争。到那时，技术、性能，以及契合需求的产品定位，才是新能源汽车赢得市场份额的关键。此前已有专家预测，自主品牌需在2020年前形成技术层面的竞争力，反之可能将遭遇被合资品牌围剿的困境。目前看来，补贴退坡或已成为合资品牌正式入局新能源的契机。