人类以空间立体化的方式来解决生活需求。已经有非常悠久的历史。例如山地建筑、高架天桥、桥梁、地下通道、隧道等都是采用立体化手段来克服人类活动范围限制的一种解决手法。空间立体化的方式由于能够突破如河流、建筑、道路、地形高低等在平面上存在的各类天然与人为在空间上的限制。运用范围可说是非常广泛。也使得空间立体化运用实例充斥在我们的周边环境中。
人类社会也早已习惯于空间的立体化利用。
随着人类城市化成长及生存空间的扩张。环境的复杂度亦随之增加，连带使空间使用的方式与概念都发生了剧变，而空间立体化的模式在经过不网时代有意识与无意识的改进。更出现了强化空间之间的联系、扩散、扩大等使用途径的种种变革。上述变化促使空间立体化开始有了多样性。井逐渐由解决问题的手法成长为一种空间与城市形态的发展模式，而空间立体化影响层面的扩大也改变了人类整体的城市空间发展方向。
结合交通建设并将城市的各种空间以立体化形式进行组合，借此提高城市空间整体的利用率，并不是在现代才有的理念。早在现代建筑的发展史之中，就有不少建筑大师在此思维的基础之上。提出类似的未来城市空间理念。其中著名的有勒·柯布西耶“城市集中论”、未来主义（Futurism）（见图2-1）等。而当我们在百年后再次检验这些理论与思想。可以发现当时的构想与现今的城市发展有惊人的吻合。例如安东尼奧.圣埃里亚（Antonio Sant'Eli）在《新都市》3（1914年）中所描绘的未来城市中，在空中、地下充斥着奔腾的高速铁道和立体街道。轨道站与建筑、城市空间产生各种空间与形式上的结合，而城市居民则能够在其中活动与生活。可以说人类在内心早就在思考交通建设与城市空间立体化结合的可能性。并认定城市的生活空间会朝此方向发展。
本章主要是想厘清本书的两个重要问题。以作为后续的理论立基点。第一个问题是想理解公共空间如何朝向立体化发展。包括立体化公共空间与公共空间系统之间的关系、其本身具备的特性与定义、立体化公共空间的发展脉络。另一个间题则是想厘清交通建设与城市公共空间之间的关系及相互之间的影响，包括交通建设是如何与城市发展产生交互影响的，是何种因素促使轨道交通与立体化公共空间发展形成联系的，又有何种手段与机制提供轨道交通与城市形成共同发展。对此，本章分别从公共空间与影响其朝向立体化发展的演变、影响立体化公共空间发展的相关理论、促使轨道站与立体化公共空间结合的相关理论，循序渐进地理解上述问题，并以此作为本书的立论基础。
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