建南京总部、推概念车、继续融资，造车一年的FMC步调更快了

▲FMC北京办公室在当下这股新兴造车浪潮中，FMC（Future Mobility Corporation）起步较晚，直到2016年4月才成立公司，而后也一直保持着较为低调的姿态，募集资金、招揽人才、研发产品。FMC之所以吸引着业内人士的关注，源于这家公司是由腾讯、富士康与和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金——和谐富腾孵化而来。而且，有趣的是，FMC还拥有两位外籍掌舵人：CEO毕福康（Carsten Breitfeld）是前宝马i8项目总负责人，总裁、COO戴雷（Daniel Kirchert）则是前东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁，后者是出了名的“中国通”，曾在南京大学就读。此后的发展中，FMC在全球多地建立起了研发中心：慕尼黑分部主要负责车型设计与工程类研发工作；硅谷分部负责车联网、自动驾驶系统、用户界面等软件类研发工作；而深圳分部则主要负责供应链、制造等方面的工作。2016年底，FMC获得最新一轮融资，资方为和谐集团、力合汽车以及晋享集团，不过具体数额并未透露。此外，公司管理层也进行了注资，对此，戴雷向表示，“这也代表我们对这项事业的信心和责任。”2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署合作协议，共同建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产能为30万辆，总投资超过116亿元人民币。主要看中那里的供应链和人才，因为多家汽车零部件供应商在此设有工厂，而且同行们也选择将工厂或研发中心设在此地。戴雷向透露，南京工厂将在今年7月开始动工，工期为18-24个月，内部有非常详细的计划表，只不过目前还不便透露。他还称，南京当地政府部门基于支持智能电动汽车发展的理念还为FMC开设有“绿色通道”。同时，南京方面新的团队也开始组建起来，戴雷也将更多精力放在了南京。以后，南京会是FMC重要的基地，不仅有工厂和研发中心，也是公司的总部。在戴雷看来，将团队的重点力量凝聚在一处对于创业公司来说至关重要。当然，智能电动汽车领域竞争非常激烈，诸多公司已有具体产品，而其余的则依然在为第一款样车而努力。他们将未来两年视作产品量产的黄金时期，而整个领域的创业窗口期集中在未来的5-10年甚至更短。戴雷也认同这样的判断，所以过去的一年时间里，带领着FMC一直处在快跑的状态。他表示，慕尼黑研发中心的工作人员几乎每天都要加班加点，为产品开发和迭代忙碌，而自己也一直在为南京工厂和当地团队组建奔忙。没有一款具体的产品是FMC的现状，但戴雷称他们第一款车型的研发进展非常顺利，这是一款SUV，已经有非常具体的设计方案，包括车型平台、核心技术参数都已确定，由慕尼黑研发中心主导设计，年底前会推出第一款概念车，与量产车接近。不过，人尽皆知的是，造车是重资产行业，虽然先期已经拿下了一笔投资，但还远远不够，仍需继续找钱。戴雷自信表示，“有很多资金实力雄厚的投资人对我们表达了强烈的兴趣，我们也一直会吸引一些新的投资者加入，具体是谁、投多少还不方便说，我觉得现在资本市场非常看好智能电动汽车这个领域。”戴雷强调，FMC真正由管理团队主导，“几个股东除财务投资之外也会对我们有一些支持，但是他们不会参与公司的运营，完全信任管理团队。”如今，这家中国资本投资、传统车企背景的外籍高管领导、以南京为大本营的“中国车企”已走过一年历程。市场定位也越来越明晰——面向中国的年轻高端消费者，而且还要双线并进，开拓美国、欧洲市场，走向全球化。接下来，FMC仍将面对重重阻碍，无论是外部的传统车企、新兴车企带来的竞争，还是自身供应链、资金、量产、市场方面要面临的问题。那么，戴雷如何看待以上这些问题？在公司的产品、资金以及策略方面又有哪些思考？最近采访了这位中文流利的职业经理人、创业者，并将内容整理编辑如下：▲FMC总裁、首席运营官兼联合创始人 戴雷谈产品：能否透露一些产品细节？首款车会搭载自动驾驶系统吗？自动驾驶硬件和软件方案是自研还是寻找合作伙伴？戴雷：我们的首款产品是一款中型SUV，它是类似于奥迪Q5、宝马X3的车型，但会有更大级别车型才拥有的空间。外观方面，第一款产品会拥有漂亮、经典的设计，同时具备未来感。这款车型还会有很多新的功能，它真正会变成人的伙伴，它会了解你，会为你提供一些建议和选择等。首款车型会在2019年上市，那时相信大部分国家和地方还不能实现真正的无人驾驶，但我们的产品要百分之百做好准备，适应自动驾驶的内饰设计、传感器等都要配备。自动驾驶方面我们有几个合作伙伴，会整合最好的资源，比如说在地图、传感器、AI等方面都会有很强的合作伙伴，但我们自己会有独立的解决方案，不会买某个供应商提供的全部解决方案。谈资金：和谐富腾最终没有参与FMC上一轮的投资是为什么？上一轮投的是和谐、力合和晋亨三家，想知道你们和投资人是怎么聊的？戴雷：首先和谐、富士康、腾讯三家是我们的发起人，后来和谐富腾这个基金没有投进来，主要是去年人民币流出的限制，目前我们跟这三家仍保持着密切沟通。已经投资我们的投资人，最认可的还是我们这个团队，也很认可我们准确的产品定位，我们要做中国最主流的细分市场（SUV），要直接做量产车。现在我们也在不断地增加新的投资者，我现在不能具体说是谁，但总体进展都很顺利。：FMC在接下来有哪些方面准备去怎么花钱呢？戴雷：最重要的是研发，所以我们一定要把最大的比例放在产品本身，创造价值，这是最重要的。当然我们也要建工厂，要尽量节约，不要浪费钱，建一个合理投入的但是符合高端标准的工厂。：您应该非常了解特斯拉这家公司，十年前推出第一款产品，到现在为止依然没有盈利，现在又面临着下一款车即将量产。FMC未来也会遇到这样的（关于盈利的）问题，不知道你们现在如何考虑？戴雷：第一款车我们也不能说第一年就可以盈利，但是在一个合理的时间之内我们可以达到盈利，这是有必要的。要有一个合理的成本、可观的毛利、合理的价格、合理的销量。你不能只做一个产品，不考虑这个产品能不能赚钱，我们的目标是打造一辆在价格、功能和美学设计上达到完美平衡的产品，为消费者提供更好的选择。我们通过规模化、共享的生产平台，可以做到很高的公用配件率。此外，成本管理很重要，我们会有线上的直销模式，也会有线下的体验店，但我们不会选择全部自己来投资建设线下体验店，这没有必要，不是我们的核心竞争力，而且投资也太大。谈策略：未来的市场策略如何？戴雷：我们的市场包括中国、美国和欧洲，计划同步推出。中国市场是最重要的，我们开发产品第一考虑的还是中国消费者，我们推出品牌最主要考虑的也是中国消费者。：之前您说FMC要在软件和系统方面取胜，是不是说要把重点放在软件和系统方面，对整车制造不那么看重？戴雷：不能这么说，我们必须有传统汽车制造的能力，必须有人非常懂传统那一部分。传统厂商在制造这个领域可能有几千人，我们可能是几百人，因为有些没什么差异化的工作可以找一些合作伙伴帮我们做，这样我们可以保持比较小的规模，比较灵活。：传统车企也在加速转型电动化、智能化，FMC的优势是什么？    戴雷：首先，我们的管理团队中真正拥有造高端电动车经验（特斯拉）。同时团队还有传统整车制造的经验（奔驰、宝马），也会有很多来自互联网企业的人才（谷歌），具备创新的思维。最重要的是我们没有传统车企那样的历史包袱：不愿意转型那么快，因为太快的话，会影响他们短期的利润和盈利，能够迅速决策，拥抱新趋势。：FMC和同类新兴造车企业相比，优势在什么地方？戴雷：首先他们都是我们的朋友，因为他们与我们有共同的梦想，想要用互联网智能化的汽车替代传统的车型，所以我们觉得第一位的竞争对手还是传统车企。我们比较独特的地方在于：一是我们的管理团队拥有成功打造出高端电动车的履历。我觉得这个非常重要，如果没有成功做过车会有很大的问题，未来产品能不能落地，是不是安全、高品质等，都需要依靠传统整车制造的能力；第二，我们的车型属于是中国最大的细分市场，去年中国的高端车市场达到220万辆，17%的增长，同时我们会有一个非常有吸引力的价格；第三，我们也会从头开始做全球布局，从技术的角度来讲，同时做中国、美国、欧洲市场很不容易，但是我觉得非常有必要，因为消费者要认可你是真正的高端豪华品牌，他要看你是不是真正的全球布局。：许多新造车企业已经推出了产品，比如蔚来汽车、奇点汽车、Lucid Motors等等，而FMC还未有具体产品，会有紧迫感吗？戴雷：我们的态度一定要很谦虚，市场上新出现的公司和产品我们都在分析。现在可能有几十家这样的新造车企业，我相信会有几家成功，假如某一家公司有非常棒的想法，我们可以学习和合作，对大家有利；但同时要看到他们出现的问题，提醒自己避免一些问题。最重要的是我们有自己独特的路线，有信心去实现。现在这个阶段，大家更看好落地能力，虽然我们的车上市会晚于很多对手，但是我相信这不是个坏事。